Hoe werkt een motorfietsmotor?

A motorfietsgeneratorwerkt op dezelfde manier als een automotor. Degeneratorbestaat uit een zuiger, een cilinderblok en een cilinderkop met daarin het klepmechanisme. Wanneer een vonk het brandstof- en luchtmengsel ontsteekt, veroorzaakt dit een explosie, waardoor de zuiger op en neer in de cilinder wordt geduwd. De kleppen gaan vervolgens open en dicht, zodat het brandstof- en luchtmengsel de verbrandingskamer kan binnendringen. De op en neer gaande beweging van de zuiger draait de krukas, waardoor de energie van de zuiger wordt omgezet in een roterende beweging. De transmissie brengt de roterende kracht van de krukas over op de achterwielen van de motorfiets.

Cilinder

Motorfietsen kunnen 1-6 cilinders hebben. Jarenlang was het V-twin-ontwerp de keuze van motoringenieurs in de Verenigde Staten, Europa en Japan. De V-twin is genoemd naar zijn twee cilinders in een V-vorm, zoals de klassieke Harley-Davidson V-twin hieronder weergegeven. Let op de 45 graden in de Harley-Davidson V-twin; andere fabrikanten kunnen deze hoek variëren om trillingen te verminderen.

De V-twin is slechts één manier om twee cilinders op één lijn te brengen. Als de zuigers tegenover elkaar moeten worden geplaatst, moet bij het plaatsen van de cilinders voor het omgekeerde dubbele ontwerp worden gekozen. Parallelle tweecilindermotoren plaatsen daarentegen de zuigers verticaal naast elkaar.

Momenteel is het meest populaire ontwerp vier cilinders. Dit ontwerp loopt soepeler en draait sneller dan een tweecilindermotor. De vier cilinders kunnen naast elkaar worden geplaatst of in een V-vorm worden opgesteld met twee cilinders aan elke kant van de V-vorm.

Capaciteit

De grootte van de verbrandingskamer van een motorfietsmotor houdt rechtstreeks verband met het uitgangsvermogen. De bovengrens is ongeveer 1500 cc (kubieke cm) en de ondergrens is ongeveer 50 cc. Dit laatste type motor, dat veel wordt gebruikt in scooters (motorfietsen), verbruikt 2,35 liter per 100 kilometer en haalt slechts een topsnelheid van 48-56 kilometer per uur.

Set tandwielen

Een versnellingsset is een set versnellingen die een motorfiets van stilstand naar kruissnelheid kan brengen. Een transmissie op een motorfiets heeft meestal 4-6 versnellingen. Er mogen echter maar twee scooters aanwezig zijn. De versnellingspook kan binnen de transmissie worden verplaatst door de versnellingen in te schakelen met de versnellingshendel.

Koppeling

De taak van de koppeling is om het vermogen van de krukas van de motor naar de transmissie in en uit te schakelen. Zonder koppeling is de enige manier om het draaien van de wielen te stoppen het uitschakelen van de motor, wat bij elk type motorvoertuig onpraktisch is. De koppeling bestaat uit een reeks veerbelaste platen die, wanneer ze tegen elkaar worden gedrukt, de transmissie verbinden met de krukas. Om te schakelen, ontkoppelt de motorrijder met de koppeling de transmissie van de krukas. Zodra de nieuwe versnelling is geselecteerd, gebruikt u de koppeling om de verbinding te herstellen.

Transmissiesysteem

Er zijn drie basismanieren om motorvermogen over te brengen naar de achterwielen van een motorfiets: een ketting, een riem of een as. Het kettinghoofdvertragersysteem is momenteel de meest gebruikte manier. Bij dit systeem wordt een tandwiel dat op de uitgaande as (dat wil zeggen de as in de transmissie) is gemonteerd, via een metalen ketting verbonden met een tandwiel dat aan het achterwiel van de motorfiets is bevestigd. Terwijl de derailleur het kleinere voortandwiel draait, wordt de kracht langs de ketting overgebracht naar het grotere achtertandwiel, dat vervolgens het achterwiel laat draaien. Dergelijke systemen moeten worden gesmeerd en afgesteld, en regelmatig worden vervangen vanwege verlenging van de ketting en slijtage van het tandwiel.

Riemaandrijving is een alternatief voor kettingaandrijving. Vroege motorfietsen gebruikten vaak riemen die konden worden gespannen met veerbelaste katrollen en handgrepen om voor tractie te zorgen. Gordels hebben de neiging te slippen, vooral bij nat weer, dus deze methode wordt vaak niet gebruikt en in plaats daarvan worden andere materialen en ontwerpen gebruikt. Eind jaren tachtig maakten materiaalontwikkelingen het Belt Master Retarder-systeem haalbaar. De huidige riemen zijn gemaakt van rubber met tanden en werken op dezelfde manier als metalen kettingen. In tegenstelling tot metalen kettingen hebben riemen geen smering of reinigingsmiddel nodig.

Soms worden ashoofdvertragers gebruikt. Dit systeem brengt het vermogen via de aandrijfas over naar de achterwielen. Asaandrijvingen zijn populair omdat ze handig zijn en minder onderhoud vergen dan kettingsystemen. De cardanaandrijving is echter zwaarder en kan soms ongewenste trillingen veroorzaken aan de achterkant van de motorfiets, de zogenaamde bovenas.

Motorchassis

Zittingen en accessoires
De stoelen op motorfietsen zijn ontworpen om één of twee passagiers te vervoeren. Het zadel zit achter de brandstoftank en kan eenvoudig van het motorrek worden verwijderd. Sommige hebben kleine laadruimen onder of achter de stoelen. Voor meer opbergruimte en zadeltassen kunt u een harde plastic koffer of holster aan weerszijden van het achterwiel of aan de achterklep bevestigen. Grote motorfietsen kunnen zelfs kleine aanhangers of zijspannen trekken. Het zijspan heeft eigen wielen ter ondersteuning en kan worden vastgemaakt om plaats te bieden aan één passagier.


Het motorfietschassis bestaat uit een frame, ophanging, wielen en remmen. Hieronder wordt elk onderdeel kort beschreven.

Kader

Motorfietsen hebben frames van staal, aluminium of aluminium. De meeste frames bestaan ​​uit holle buizen die dienen als skelet voor de montage van onderdelen zoals de transmissie en de motor. Het frame lijnt ook de wielen uit om de controle over de motorfiets te behouden.

Oponthoud

Het frame is tevens de steun voor het veersysteem, een set veren en schokdempers die helpen de wielen in contact te houden met de weg en een buffer vormen tegen hobbels en wiebelen. Het ontwerp van de zwenkarm is de meest voorkomende oplossing voor achterveringsinrichtingen. Aan de ene kant bestuurt de zwenkarm de achteras. Het andere uiteinde is aan het frame bevestigd door middel van een zwenkarmscharnierbout. De schokdemper strekt zich vanaf de draaibout van de zwenkarm naar boven uit en wordt direct onder de stoel aan de bovenkant van het frame bevestigd. Het voorwiel en de as zijn gemonteerd op expansievorken met interne schokdempers en interne of externe veren.

Wiel

Motorwielen hebben meestal aluminium of stalen velgen met spaken, hoewel sommige modellen die in de jaren zeventig werden geïntroduceerd, gegoten stalen wielen bieden. Dankzij de gegoten stalen wielen kan de motorfiets tubeless banden gebruiken, wat betekent dat hij geen binnenband heeft om perslucht vast te houden, in tegenstelling tot traditionele luchtbanden. Er wordt lucht tussen de velg en de band gehouden, waarbij gebruik wordt gemaakt van de afgedichte ruimte die tussen de velg en de band wordt gevormd om de interne druk op peil te houden.

Het is minder waarschijnlijk dat tubeless banden kapot gaan dan banden met binnenbanden, maar op ruige wegen kunnen er problemen optreden omdat kleine bochten in de velg tot leeglopen kunnen leiden. Verschillende bandontwerpen kunnen voldoen aan de eisen van verschillende terrein- en rijomstandigheden. Dirtroad-motorbanden hebben bijvoorbeeld een diep knobbelig loopvlak om maximale grip op vuil of deeltjes te creëren. Toermotorbanden zijn gemaakt van hard rubber en bieden doorgaans minder grip maar gaan langer mee. Ondanks het kleine oppervlak bieden sport- en racebanden (meestal radiaalbanden met draadbanden) een geweldige grip.

Rem

Motoren hebben remmen op zowel de voor- als de achterwielen. De motorrijder gebruikt de hendel op het rechter stuur om de voorrem te activeren en het rechterpedaal om de achterrem te activeren. Vóór de jaren zeventig werden trommelremmen algemeen gebruikt, maar tegenwoordig gebruiken de meeste motorfietsen schijfremmen. Een schijfrem bestaat uit een stalen schijf die met een sandwich tussen het wiel en het remblok is verbonden. Wanneer een motorrijder remt, zorgt het hydraulisch systeem dat via de remleiding wordt aangestuurd ervoor dat de remblokken tegen de zijkanten van de schijf drukken. Wrijving zorgt ervoor dat de remschijf en de daaraan bevestigde wielen vertragen of stoppen. Remblokken moeten regelmatig worden vervangen, omdat herhaaldelijk gebruik hun oppervlak verslijt.